正在进行中的环法自行车赛，今届已是百届。由环法赛忽然联想到年初的第二届环北京公路自行车赛。
    作为一北京市民，虽当时无幸目睹来自世界顶尖自行车队160余高手从天安门广场出发的盛况，但却感受到了环京赛带来市内交通大瘫痪的窘状。
    那天下午不到两点，从法华寺骑车北行，忽发现机动车道已塞满不说，花市大街、崇文门等几个十字路口也都乱成一锅粥，红绿灯已毫无作用。许多司机下来焦急地往前探望，一些公交车司机索性打开车门，放不愿等的乘客下车。而无数自行车、电动车在车缝中寻隙穿插，又更加剧了混乱。如此状况下，车与车剐蹭，车与人碰撞，从花市到东单短短一段路上层出不穷，甚至还有文斗演变成武斗的街头乱剧。特别是当有人听说这是环京赛临时封路造成的后，轻的怨声载道，重的连爆粗口。下午两点十二分，东单路口开始放行南北向，说明比赛车队已驶过。但其实这并没有完，由于南北向补偿性放行，又造成长安街以北诸多十字路口的东西向出现新的大拥堵，王府饭店、和平宾馆前，许多打车的中外宾客如热锅上蚂蚁，焦急不堪——笔者经过的还只是这一条线，想想与长安街东部相交的其它受阻路口，状况应也大同小异。
    办环京赛，对扩大北京影响，增进国际交往及丰富体育生活都有好处，这道理谁都理解，但如果为城市交通和市民出行带来不便与障碍，尤其给救护车、消防车以及那些赶飞机、签合同、演出、开会等“急茬”的人造成损伤，那么，赛事的负面口碑和品牌损伤，便是无法回避的。
    其实，人一般都是通情达理的，也知道在大都市里办一件大规模活动，想两全其美、面面俱到非常困难，有时小众权利伤及大众利益也是难免的。但是，能不能最大限度地把伤及减小到最低，却应是赛事组织者和城市管理者不得不考量的问题。
    中央政治局提出的八项规定，其中一条是“坚持有利于联系群众的原则，减少交通管制，一般情况下不得封路、不清场闭馆。”公安部的下发通知强调，一般情况下不得封路，最大限度地减少交通管制时间，最大限度地方便群众出行。
    诚然，该赛在时间选择上已避开了早晚高峰，可殊不知，数百万机动车和自行车、两千多万人口的北京，交通负荷与交通压力已是世界之最。
    那么，能否把赛事安排在清晨（室外自行车选手的最佳状态）？或科学合理缩短提前封路时间？另外路线也可否细斟？毕竟北京如今的地标性道路（设施）已不仅仅一条长安街。
    作为以“倡导绿色出行”为理念的环京赛，如何能让市民和宾客一提起来就竖大拇指，而不是令相当一部分人面呈“绿”色，口有啧言，这也关系到环京赛今后能否更健康发展，能否也成百届名牌。环法赛能够绵延不绝，其中一个重要因素就是它的亲民性。